Почему 8-клапанный двигатель Lada лучше 16-клапанного

Моторы “АвтоВАЗа” давно стали привычными для российских автомобилистов. Сложно назвать их эталоном мощности или надёжности, но благодаря простоте устройства и лёгкому обслуживанию они до сих пор остаются востребованными. Наиболее распространены две версии – восьмиклапанная и шестнадцатиклапанная.

Несмотря на то, что по характеристикам выигрывает второй вариант, сторонников у первого всё равно немало.

Восьмиклапанный ВАЗ-11182 был разработан в 90-е годы, но сейчас мотор получил серьёзные обновления. Его объём – 1,6 литра, мощность – 90 л.с. при 5000 об/мин. Конструкторы добавили на поршни выемки, которые защищают клапаны в случае обрыва ремня ГРМ. Коэффициент сжатия составляет 10,5, что позволяет заправляться бензином АИ-92. Простота, ремонтопригодность и низкие расходы на обслуживание делают его особенно привлекательным для практичных водителей.

Шестнадцатиклапанный ВАЗ-21129 выдает 106 л.с. при 5800 об/мин. Степень сжатия аналогична “восьмиклапаннику”, поэтому допускается использование того же топлива – АИ-92. Но вместе с ростом мощности двигатель стал сложнее, и владельцам приходится уделять ему больше внимания.

Даже в те времена, когда “АвтоВАЗ” плотно работал с альянсом Renault-Nissan, отечественные двигатели продолжали использовать. Их устанавливали не только на “родные” модели, но и на машины с иностранными платформами. Примеров достаточно: Lada Largus – это по сути Dacia MCV, но с отечественным мотором, а новая Lada Iskra сделана на базе третьего Logan, но под капотом у неё стоит вазовский агрегат.

Покупатели чаще всего смотрят на цифры мощности, считая их главным показателем. Но для каждодневной езды, особенно в городских условиях, важно вовсе не это. Гораздо важнее крутящий момент. Здесь у 8-клапанного ВАЗ-11182 есть своё преимущество: он выдаёт 143 Нм на 3800 об/мин. У более современного ВАЗ-21129 момент чуть выше – 148 Нм, но реализуется только на 4200 об/мин.

Такое распределение делает старый мотор удобнее в повседневной эксплуатации. Машина уверенно трогается с места, спокойно разгоняется без лишнего шума и без необходимости “крутить” стрелку тахометра в красную зону. Да, если смотреть только на характеристики, 16-клапанный агрегат мощнее, но его потенциал раскрывается на трассе или при езде на высоких оборотах.

В городе же именно ВАЗ-11182 кажется более практичным: он проще в поведении, надёжнее в рутине и лучше подходит для спокойного режима движения. Именно за это его и продолжают ценить многие водители. Как разъяснил портал njcar.ru, вопрос цены тоже имеет значение – “Гранта” с шестнадцатиклапанным мотором обойдётся примерно на 30 тысяч рублей дороже. Формально переплата выглядит оправданной: двигатель мощнее, характеристики выше. Но на практике разница в ощущениях не так заметна. Для спокойной, повседневной езды восьмиклапанный агрегат часто оказывается удобнее и комфортнее.

Финансовые плюсы проявляются и позже. Капитальный ремонт или замена “восьмиклапанника” обходятся примерно на четверть дешевле, чем у 16-клапанного двигателя. Добавьте сюда ремонтопригодность, простую конструкцию и невысокие расходы на обслуживание – и становится понятно, почему ВАЗ-11182 до сих пор не теряет популярности у автолюбителей.