Почему категорически нельзя заливать моторное масло в масляный фильтр

Тема предварительного заполнения нового масляного фильтра давно вызывает споры. Одни утверждают, что без этой процедуры запуск двигателя становится вредным, другие считают это старой привычкой, которая потеряла смысл.

Водители, обслуживающие автомобили самостоятельно, нередко вливают внутрь фильтра примерно две сотни миллилитров масла.

Логика у них проста: если фильтр пустой, насос сначала должен заполнить его, а детали двигателя в этот момент, якобы, остаются без смазки.

Но, как разъяснил портал njcar.ru, корни этой практики уходят в прошлое. На старых автомобилях масла были более плотными, а насосы работали менее эффективно. В первые секунды после запуска действительно могла возникнуть пауза, пока смазка попадала к нужным узлам. Поэтому водители пытались компенсировать задержку, заранее наполняя фильтр.

Современные моторы рассчитаны на быструю подачу смазки. Масла текучие, насосы создают давление почти сразу, а внутренняя система смазки моментально выходит на рабочий режим. В итоге «сухой» фильтр не создаёт задержки, которую многие опасаются. Кроме того, конструкция современных двигателей часто такова, что фильтр устанавливается в горизонтальном положении. В такой ситуации любое налитое масло либо выльется, либо распределится по стенкам и всё равно не даст ожидаемого эффекта. Насосу же не составляет труда заполнить фильтр при первом же обороте ДВС.

Идея заранее налить масло в новый фильтр кажется многим водителям очевидной. Однако чаще всего она появляется не из-за технических знаний, а из-за неверного прочтения рисунков на упаковке.

Производители избегают длинных инструкций и используют пиктограммы. Среди них можно увидеть изображение маслёнки, и именно его часто понимают неправильно. Этот значок напоминает лишь о том, что перед установкой нужно слегка смазать резиновое кольцо на корпусе фильтра. Такая обработка помогает прокладке плотно прилечь и облегчает следующую замену.

Водители иногда полагают, что масло, налитое заранее, может создать препятствие потоку, повысить давление и даже повредить корпус в первые секунды работы мотора. Это предположение не отражает реальной конструкции. В современных фильтрах встроен перепускной клапан: если масло слишком густое или фильтрующий элемент временно не справляется с объёмом, клапан открывается и пропускает поток напрямую. Благодаря этому система смазки спокойно переносит любые кратковременные нагрузки.