Как строятся и почему служат по 50 лет без ремонта дороги в Китае и США

Достаточно выехать на любую трассу Флориды, чтобы понять, почему американские дороги так часто становятся темой обсуждений. Машина движется мягко, будто скользит по поверхности. Никаких привычных вздутий, провалов или следов ремонта. И, что особенно удивляет, такое состояние сохраняют не только магистрали, но и обычные городские дороги, по которым жители ездят ежедневно.

Как разъяснил портал njcar.ru, причина кроется в подходе к строительству. В США давно делают упор на бетон — он ложится в основу большинства скоростных автотрасс. Эта технология используется не только на огромных межштатных линиях, но и на простых региональных направлениях. Бетонный слой легко выдерживает вес фур, постоянный поток транспорта и жару, не рассыпаясь от перегрузок. Благодаря этому покрытие служит годами, а ремонт требуется редко. Такой же метод применяют и в Китае, где за короткий срок появились десятки тысяч километров высокоскоростных дорог.

Если взглянуть в прошлое, подобные решения были и у нас. В пятидесятые годы вокруг столицы сформировали два бетонных кольца, создавая защитные линии ПВО. Плиты отливали на месте, а мастера, по рассказам, оставляли на них свои инициалы — небольшой знак ответственности за проделанную работу. Эти дороги прослужили очень долго, и только спустя многие годы их начали закрывать асфальтом. Отдельные участки позже вошли в состав новых транспортных линий.

Но чаще всего в пример приводят именно американские трассы. Они лучше всего показывают, что даёт правильная основа: десятилетия работы, стабильное состояние покрытия и минимальная необходимость в ремонте.

Едешь по таким дорогам и трудно поверить, что многим из них уже не одно десятилетие.

На карте I-75 выглядит как обычная магистраль, тянущаяся от севера США к югу. Но на её флоридском участке — примерно сто пятьдесят миль между Сарасотой и Форт-Майерсом — становится ясно, почему эту трассу называют одной из самых удобных. Полотно — две широкие бетонные полосы, ровные и плавные, без провалов и резких переходов. Машина идёт спокойно, а вокруг последовательно сменяются равнины, небольшие лесные зоны, влажные низины и озёра. На некоторых отрезках дорога выходит к самому заливу, затем поднимается на эстакады и мосты.

Потоки разделены солидным промежутком — около десяти метров или бетонным барьером. Скорости здесь выше привычных: примерно 100-130 км/ч — верхний предел и 60-80 км/ч — нижний. Обочины продуманы: левая узкая, правая широкая.

Для грузовиков трасса тоже подготовлена: наклон не превышает шести процентов, покрытие рассчитано на нагрузку до 36 тонн. При этом ни одного обычного перекрёстка — только плавные развязки и дорога-дублёр вдоль основного маршрута, по которой можно либо уйти на местные улицы, либо вернуться на I-75.

На американских магистралях ремонт почти не бросается в глаза. Рабочую зону обозначают конусами и лёгкими барьерами — и поток не останавливается. Даже если проезжая часть становится уже, машины идут почти в том же темпе. Временные линии здесь делают из рельефных отражателей, которые заметны даже в полной темноте, поэтому дополнительных ламп не ставят.

Как достигается высокая стойкость покрытия? Строительство начинают с удаления примерно метрового слоя грунта. На его месте формируют «пирог» из песка, гравия и глинистого материала. Каждый уровень по отдельности трамбуют, проливают раствором на основе хлорида кальция или извести, затем уплотняют снова. Получается база, которая не проседает и держит форму долгие годы. Далее идут два плотных асфальтовых слоя толщиной примерно по 5-7 сантиметров. Они выравнивают площадку под бетон и создают барьер, который не пропускает влагу к монолиту через температурные разрывы.

После подготовки основания укладывают арматурную сетку и заливают основной слой — около 30 сантиметров бетона. Он долго набирает прочность, почти месяц, зато после «созревания» выдерживает огромные нагрузки. Такие участки спокойно служат по 30-40 лет. Многие дороги, построенные ещё в шестидесятых, до сих пор выглядят удивительно свежо.