Почему автомобиль с двигателем внутреннего сгорания лучше электромобиля

Разговоры о скором исчезновении ДВС чаще всего связаны не с их неэффективностью, а с решениями чиновников. В Евросоюзе рубеж установлен на 2035 год, в Британии – на 2040-й. То есть речь идёт о запрете сверху, а не о том, что бензиновый или дизельный двигатель перестал устраивать водителей.

Как разъяснил портал njcar.

ru, большинство электрических машин способно преодолеть примерно 350-400 км на одном заряде в реальных условиях. Есть исключения – премиальные версии вроде Tesla Roadster обещают до 1000 км, но их стоимость делает их нишевым продуктом.

Классические авто дают куда больше свободы. Обычная Lada Vesta с баком всего 55 литров тянет почти 800 км без остановки, а дизельные модели уходят ещё дальше. Peugeot 408 с 60 литрами топлива способен проехать свыше 1200 км – результат, который большинству электрокаров пока недосягаем.

Заправки для бензина и дизеля сегодня есть буквально везде – это итог десятилетий развития транспортной системы. С зарядными станциями всё иначе: их число растёт, но пока сеть ограничена и не может конкурировать по удобству. Ситуация сильно зависит от политики государства. Китай активно инвестирует в электромобили и строит тысячи станций за счёт бюджета, поэтому там рынок развивается стремительно. В других странах, где подобной поддержки нет, продажи остаются на низком уровне, и преимущество остаётся за традиционными моторами.

Заправка бака бензином занимает считаные минуты. С аккумуляторами всё сложнее: привычная зарядка может затянуться на час или дольше. Быстрые станции сокращают разрыв, но не ликвидируют его.

Hyundai Ioniq 5, например, восполняет 80% энергии за 20 минут – хороший результат, но всё же это не пять минут у колонки.

Машины с ДВС напрямую выбрасывают в атмосферу углекислый газ и другие вредные вещества. Электромобиль сам по себе не дымит, но электричество для его питания часто производится за счёт угля – одного из самых грязных видов топлива. Проблема и в батареях: лишь около 5% литий-ионных аккумуляторов перерабатываются, а число старых батарей растёт с каждым годом.

В Сингапуре провели интересные расчёты: на каждый километр Tesla Model S тратит около 444 Втч энергии. Если учесть местную энергетику, где каждый ватт-час “стоит” примерно 0,5 г CO2, выходит 222 г выбросов на километр. Для сравнения: Porsche 911 Speedster с бензиновым двигателем мощностью 510 л.с. выбрасывает около 197 г CO2. Получается парадокс – экологичный электрокар в реальности может загрязнять больше, чем бензиновый спорткар.